京葉線Ｅ３３１系 乗り・撮り鉄

都電荒川線レトロ車両を撮影した後は、京葉線へ。Ｅ３３１系に初乗車です。

東京12:24発の海浜幕張行きに乗車、新浦安まで堪能した後、快速で海浜幕張まで先回り。
そして、到着するところを撮影しました。

２０１系との並び。これが曲者でした。

反対側のホームからじっくり台車を観察・撮影しようとしたら、快速が特急待ちのためどっかり居座り。
快速の発車時間が13:15、Ｅ３３１系東京行きの発車時間が13:17。発車していくのをやきもきして待ちました。

やっと発車していきましたが、撮影時間はわずか３０秒。何せ乗るためには階段を使って反対側のホームに行かなければなりませんから。なので、ゆっくり観察するどころか、撮影も適当でした。

という言い訳をしておいて、台車の画像です。
この２枚は連接台車。台車数を減らすことによって、メンテナンス時間・費用を軽減するのが目的です。ただ、車体長を長くできないので、１４両編成で現在の１０両と同じ長さになっています。
目的は違うかもしれませんが、小田急のロマンスカーや、江ノ島電鉄、東急世田谷線も、これを採用しています。

ただ、７号車と８号車は連接台車ではありません。これは、１４両では長すぎるので、７両に分割して検査入場させるためです。

台車数は、１４両で１６個。（７両で８個×２）今までの１０両編成で２０個でしたから、４つ削減されてます。

車内です。Ｅ２３１とＥ２３３の中間的な感じです。千葉のキャンペーン広告で黄色黄色してます。

先頭と最後部車両にあるクロスシート。たった２ボックスしかありません。これだったら無くても良かったのでは。

ドア上のモニター表示。

海浜幕張から新木場まで乗車後、東京からの折り返しを撮影しました。

連接車特有のジョイント音を堪能しようとしたのですが、線路のつなぎ目は少なく、拍子抜け。
モーター音もとても静かで、車内ではわからない感じでした。
乗り心地も良かったです。緊急停止を除いては。

最後におまけ。
新木場でＥ３３１の返しを待つ間に撮影した車両。
左：京浜東北線から転属してきた２０９系５００番台。
中：モーター音は中央線で聞きなれた２０１系。
右：房総特急Ｅ２５７系５００番台。

この時間、とても風が強く、カメラを固定するのが大変でした。私自身、風に負けて’おっとっと’、危うく線路に落ちるところでした。（は、誇張表現ですが、だいぶ押されましたね。）

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